Le tariffe dei container scendono vicino ai livelli pre-COVID

ROTTERDAM, Paesi Bassi – Dopo i record di prezzo degli ultimi anni durante la pandemia, le tariffe dei container stanno ora scendendo rapidamente. Il calo dei prezzi ha un forte impatto sulle condizioni di mercato e probabilmente anche sulla capacità di spedizione. Per un settore che dipende fortemente dalle spedizioni dall’Asia, queste forti fluttuazioni si aggiungono alle incertezze esistenti nel mercato.

Questa settimana, la tariffa sulla rotta da Shanghai a Rotterdam è stata di $ 3.688,75 (€ 3.805,41), secondo il World Container Index (WCI) di Drewry. Secondo Drewry, spedire un container da 40 piedi sulla stessa rotta nell’ottobre 2019 è costato in media $ 1.200 (€ 1.238). L’instabilità del mercato marittimo si aggiunge ai vincoli esistenti della catena di approvvigionamento che stanno diventando ancora più complicati a causa le fluttuazioni dei prezzi delle materie prime.

Condizioni di mercato mutevoli
Al culmine del mercato, la tariffa giornaliera per la spedizione di un container da 40 piedi dall’Asia a Rotterdam raggiungeva $ 15.000 o € 15.474 secondo il tasso di cambio di oggi. Erano sette volte i tassi di prima della pandemia di corona. Al momento i prezzi continuano a scendere.

Dopo due anni di tariffe record per i container con limiti di capacità e enormi profitti per le compagnie di navigazione, il mercato del trasporto di container è cambiato radicalmente. La società di ricerca britannica Transport Intelligence (TI) afferma che il mercato si sta raffreddando dal “surriscaldamento” causato dal Covid. L’agenzia prevede che i tassi torneranno ai livelli pre-pandemia entro il 2023. Fino ad allora, il tasso continuerà a diminuire più gradualmente, prevede TI.

Rotte commerciali da Shanghai ($/40 piedi)

Diminuzione della domanda di container
Secondo l’agenzia di ricerca, il calo della fiducia dei consumatori a causa della guerra in Ucraina e delle sue conseguenze, la crisi energetica e l’inflazione stanno causando un calo della domanda di beni. Inoltre, lo scorso luglio circa trenta milioni di cinesi hanno dovuto affrontare una qualche forma di blocco. Di conseguenza, c’è probabilmente meno produzione e quindi meno offerta, scrive TI.

Diminuiscono anche i ritardi nei porti. Secondo Jarell Habets, CEO e fondatore dello spedizioniere digitale Shypple: “Poiché le navi hanno dovuto aspettare molto tempo durante la pandemia, gli orari di navigazione sono stati confusi in tutto il mondo. Di conseguenza, era disponibile il 14% di capacità di spedizione in meno. Dopotutto, quelle navi in attesa non potevano essere usate per nuovi carichi”.

Fonte: Bike-Eu