L’Europa affronta il prossimo ostacolo per finalizzare le normative sulla revisione delle batterie

BRUXELLES, Belgio – Il Parlamento europeo e il Consiglio hanno raggiunto un accordo provvisorio sulla revisione del regolamento UE sulle batterie. La proposta iniziale è stata presentata a dicembre 2020 dalla Commissione europea. L’accordo raggiunto venerdì 9 dicembre attende ancora l’approvazione formale.

Il lungo processo per sviluppare il nuovo regolamento è motivo di molta incertezza nel settore. Pertanto, l’organizzazione del settore delle batterie Recharge ha invitato l’UE ad accelerare il passo e concludere la proposta di regolamento lo scorso luglio. Lo sviluppo di un’industria delle batterie competitiva e sostenibile in Europa è considerato urgente: contribuirà alla sicurezza energetica e alla resilienza strategica dell’economia dell’UE.

Il regolamento concordato il 9 dicembre riguarderà l’intero ciclo di vita delle batterie, dalla progettazione alla fine del ciclo di vita e si applicherà a tutti i tipi di batterie vendute nell’UE, comprese quelle di e-bike, e-scooter e tutti gli altri tipi di batterie LEV.

La Confederazione di categoria CONEBI non esprime commenti sulla proposta di regolamento, in attesa del testo definitivo. “La normativa sulle batterie è complessa e composta da diversi sottotemi importanti”, spiega il direttore generale del CONEBI Manuale Marsilio. “Molte cose sono state discusse nel contesto della revisione legislativa della batteria”.

Facile da rimuovere e sostituire
I negoziatori hanno concordato requisiti più rigorosi per rendere le batterie più sostenibili, performanti e durevoli. Secondo l’accordo, una dichiarazione e un’etichetta sull’impronta di carbonio saranno obbligatorie per le batterie EV, le batterie LMT e le batterie industriali ricaricabili con una capacità superiore a 2kWh.

Tre anni e mezzo dopo l’entrata in vigore della normativa, le batterie portatili degli apparecchi devono essere progettate in modo che i consumatori possano rimuoverle e sostituirle facilmente da soli. Al momento non è sicuro quando la normativa entrerà in vigore.

Altro requisito
Per informare meglio i consumatori, le batterie dovranno riportare etichette e codici QR con informazioni relative alla loro capacità, prestazioni, durata, composizione chimica, nonché il simbolo della “raccolta differenziata”. Anche le batterie LMT, le batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici dovranno disporre di un “passaporto digitale della batteria” che includa informazioni sul modello della batteria, nonché informazioni specifiche sulla singola batteria e sul suo utilizzo.

Introduzione della politica di due diligence per il settore delle batterie
Secondo l’accordo, tutti gli operatori economici che immettono batterie sul mercato dell’UE, ad eccezione delle PMI, saranno tenuti a sviluppare e attuare una cosiddetta “politica di due diligence”, coerente con gli standard internazionali, per affrontare i rischi sociali e ambientali legati a approvvigionamento, trasformazione e commercializzazione di materie prime e materie prime secondarie.

Altre misure previste dal regolamento:

Realistico o meno, il regolamento ha anche fissato obiettivi di raccolta. Per le batterie portatili questi obiettivi sono del 45% entro il 2023, del 63% entro il 2027 e del 73% entro il 2030.
I livelli minimi di cobalto recuperato (16%), piombo (85%), litio (6%) e nichel (6%) dai rifiuti di produzione e di consumo devono essere riutilizzati nelle nuove batterie;
Tutti i rifiuti di batterie dei veicoli elettrici devono essere raccolti gratuitamente per gli utenti finali, indipendentemente dalla loro natura, composizione chimica, condizione, marca o origine;
Entro il 31 dicembre 2030 la Commissione valuterà se eliminare gradualmente l’uso di batterie portatili non ricaricabili di uso generale.

Regolamento per l’intero ciclo di vita
“Per la prima volta, abbiamo una legislazione sull’economia circolare che copre l’intero ciclo di vita di un prodotto”, ha affermato il relatore Achille Variati (S&D, IT). “Questo approccio è positivo sia per l’ambiente che per l’economia. Abbiamo concordato misure di grande beneficio per i consumatori: le batterie saranno ben funzionanti, più sicure e più facili da rimuovere. Il nostro obiettivo generale è quello di costruire un’industria europea del riciclaggio più forte, in particolare per il litio, e un settore industriale competitivo nel suo complesso, che è cruciale nei prossimi decenni per la transizione energetica e l’autonomia strategica del nostro continente. Queste misure potrebbero diventare un punto di riferimento per l’intero mercato globale delle batterie”.

Categoria separata per LEV
“Accogliamo con favore la categoria separata che è stata creata per le batterie per veicoli elettrici leggeri”, afferma Annick Roetynck di LEVA-EU. “Ci siamo impegnati molto. Inizialmente le batterie LEV erano classificate come batterie portatili e batterie per auto elettriche, il che era tutt’altro che una soluzione adeguata. Tuttavia, non sappiamo ancora quali condizioni si applicheranno alla categoria delle batterie LEV e a tale riguardo temiamo che queste condizioni saranno così rigide che sarà molto difficile per i produttori di batterie LEV rispettarle”.

“Le batterie LEV devono essere sostenibili mentre il riciclaggio e il riutilizzo sono molto essenziali, ma non dovrebbe essere il caso che le condizioni siano irrealizzabili e quindi mettere in pericolo la sopravvivenza dei produttori di batterie LEV.

Una potenziale minaccia?
“Una carenza di batterie LEV potrebbe anche minacciare il futuro dei produttori di LEV”, avverte Roetynck. “I LEV offrono un grande potenziale per rendere i trasporti più sostenibili, come ha dimostrato lo studio LEV4Climate del DLR. Non dovrebbe accadere che le persone mettano a repentaglio questa sostenibilità per essere il miglior studente della classe quando si tratta di batterie”.

“Poiché la categoria della batteria LEV è stata introdotta nel testo legale durante il processo decisionale, la Commissione europea non ha effettuato una valutazione d’impatto. LEVA-EU ha chiesto loro di fare tale valutazione d’impatto prima di introdurre requisiti molto severi al fine di avviare un dialogo con il settore LEV su come rendere le batterie LEV più sostenibili e circolari. Quindi ora stiamo aspettando con ansia il testo finale”, conclude Roetynck.